在家宅中，风水的调整与有些植物花草很有关联，这在许多风水古籍中均有提及，兹择录数段如下“凡树木向宅吉，背宅凶。”“住宅四畔竹木青翠，财运好”“中庭种树主分矣，门旁种枣喜加祥；庭心种木多闲困，树植庭心主祸殃。”从以上所言，可知传统的风水学对于住宅附近的树木种类，以及种植的位置均很讲究，主要是认为这会是对家宅的风水产生影响。
以上所提及的树木均是室外植物，而室内植物则另有道理。作为风水之用的室内植物可分两大类，一是用作生旺的常绿植物，一是用作化煞的仙人掌类植物。这两类植物必须分别清楚，因为他们的功用各有不同，所以摆放的方位也会有差异；倘若混淆不清，那便很可能弄巧成拙了！下面谈谈其中的奥妙。
请务必紧记以下的一个主要原则：
在“旺位”放置大叶的长绿植物，在“衰位”放置仙人掌有刺类植物。
只要能够把握上述的要领，便不致吉凶混淆，至于那些不旺不衰的普通方位，一般来说，放置任何植物均没有多大影响。
在当旺的方位摆放一些厚叶或大叶的常绿植物，便可收“生旺”之效，增加家宅的财气。
举例来说，铁树、橡树、喜树焦、黄金葛（又名万年青）这类常绿植物就甚为理想。
除以上提及的四种植物外，如宽叶榕、散尾葵、虎尾蓝、富贵竹等，也有“生旺”之效。
我个人对竹树情有独钟，这不单只是因为竹树青葱脱俗，而且还因为它是平安的象征，故世俗有“竹抱平安”之语。
“阳宅大全”亦有这样的记载：“住宅四边竹木青翠，财运好！”综合而言，竹树的确是观赏及风水均甚适宜的植物，若在旺位挂上“竹画”亦可。
在“旺位”除了可挂竹画外，同时亦可挂牡丹画，牡丹素有富贵花之称，不单色泽艳丽，而且形状雍容华贵，故此一直被视为富贵的象征；所以在当旺的方位挂上这富贵花，可说是锦上添花！
谈过“旺位”如何利用植物生旺。现在谈谈“衰位”适宜摆放有刺的植物，例如是“龙骨”、“玉麒麟”，以及各式各样的仙人掌，或者“玫瑰”及“刺杜鹃”均属次类。这些仙人掌类的有刺植物，倘若摆放在衰位或凶位，在风水学方面有“化煞”的作用。
那么，究竟哪里是旺位，哪里是衰位呢？风水学派上是有很多不同说法。就生财旺位来说，有人认为是在大门的斜角位，有人认为在房内的三白位，即一白六白八白三个飞星位，有人认为在1984至2003年这二十年间，西北方是当旺的财位。因此，应就自身及家宅实际方位相应而言。
居住区道路系统的风水规划
城市居住区的周边道路定位，一般均由城市总体规划阶段完成。即，大多数居住区规划对本居住区的周边道路没有多大的选择余地。居住区规划一般只能在被限定的条件内进行。但是，在居住区内进行的道路系统规划，则有风水规划的创作余地。
1、要通畅，不错不堵
在居住区内划分各个居住小区或独立街坊的道路系统之间，要求互相顺通，避免互相错位或出现尽端式的“断头路”，从而形成堵截或丁字交叉点。避免产生正对道路的建筑接受路冲。这是风水形法所忌的。
2、要优选道路走向，避“四正”
居住区道路走向关系着居住小区和居住街坊的道路系统和建筑布局。其走向应予优选。要合于采光和通风要求。道路系统应争取南北、东西走向，同时还应避免正子午、正卯酉走向。避免过正，力求微偏。以合于风水学理法的要求。
3、道路力求平直，避免无意义的弯曲
除山区、水网等特殊地形地貌限制外，在平洋地段，应力求道路的平直。不仅有利工程管线设施和工程经济，而且有利于风水环境需要。道路弯曲产生的反弓和路冲，是风水形法所忌。受反弓和路冲波及区的地段使用价值被损低。道路反弓和路冲的波及区大小，其决定因素有四：
①拐点的弯曲度大小；
②道路冲煞线段的长度；
③道路坡向和坡度；
④道路流动量（车流、人流）大小。结合现场踏勘和规划资料是可以预知的。
当现状已经产生或受制约必须产生上述情形时，应在冲煞波及区内布置必要的绿化防护带加以化解。住宅不应直接布置有冲煞波及区地段内。
4、道路交叉力求正交
相交叉的居住区道路，应力求正交，避免斜交。斜交，不仅不利于工程管线设置，妨碍交通车辆的良好通行（锐角转变半径缩小，交通视距不足），而且会造成风水上的剪刀煞地段。损害这种地段的环境质量和土地利用价值。这种地段不宜布置建筑。基于统计学，风水民谚有“路剪房，见伤亡”的谚语，这种地段，在噪声污染、大气污染上也是不利的。只适宜绿化和园林小品，标志性设施等非居住性设施。
5、道路交叉口的防护三角形
城市居住区道路，其交叉口一般规划有交通“视距三角形”反映在道路红线上，加以限定。但实际上，“视距三角形”在城市交通红、绿灯的保障中已失去意义。另外许多建筑向着交叉口设门，门前广告、车辆障碍“视距”物体甚多，“视距三角形”失去原意。“视距三角形”应明确为“防护三角形”。
在道路红线保障的“防护三角形”内，不应布置建筑物，不能停车，不应布置任何障碍物。应布置防护绿化带，街头小绿地，美化街景，防音防尘，达到风水环境的改善，面对“剪刀口”作绿地防护，是必要的。
6、道路的红线与红面角
道路红线，是道路及其设施的法定线，任何建筑均不可逾越，世界各国已实施多年。但是，建设实践证明，弊端很大，法律界线不严密。红线无法限定“占天不占地”的建筑形式。虽然，一幢建筑基底不越红线，但是，在上部逐渐悬挑向街心，在道路空间上施加遮压，也无法认定为是否越红线。在城市地皮紧张条件下，建设开发商寸土必争，追求出房率和面积增效，随着经济建设的发展，上述情况势所难免。只能在建筑管理上随机批准或拒批，毫无法律法规的明确依据。这类问题，在日本等发达国家已经出现。
中国风水学中的“天堑煞”，是指在两座高物之间隙缝中，风疾气不聚，鸟不作巢，人不可居。城市街道如果很窄，而两侧建筑加高，也会形成天堑煞。经现代测定，单面高层建筑接受风吹后，其反射的反激风扩大风速五倍，而双幢高层夹缝的街道上被反激风飘起摔伤而诉讼建筑师的案例，说明中国风水学理论的价值。如果街道两侧建筑在一条红线上争相加高，挤压空间，在风水学上无疑是有害的。只从采光的太阳因素上也是不利的。而风水学的生气、煞气的考量尚不止太阳一个因素，它含有太阳、月亮、星宿、时间、地貌等时空因素。街道空间，如果没有良好的法律、法规制约，是危险的。
红线是必要的，但是不足，应实施红面角制。即，把道路红线引向空中，形成一个红面。而这个红面不一定垂直于地面，应是有角度地坡向道路。角度大小，随街道的需要在规划中确定。街道两侧的建筑物越高，其退后距离越大。形成不同的建筑线，避免了对街道的一字排压，从而改善街道空间。
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